一、赴港購車的兩大吸引力：價格與車源優勢

（一）價格洼地：高端車型差價驚人

香港作為免稅港，進口車無需繳納關稅，這使得車輛價格極具競爭力，部分豪華車型價格比內地低 30%-50%。就拿豐田埃爾法來說，在香港完稅價約 73 萬元，而在內地終端價卻輕松突破 120 萬，差價接近 50 萬，這可不是一筆小數目，直接省下一輛普通家用車的錢 。再看奔馳 G63，這種大排量車型在香港的完稅價也比內地低 50 萬以上，對于那些追求品質與性價比的高預算用戶而言，簡直就是難以抵擋的誘惑。

（二）全球車源任選：右舵車與稀缺車型天堂

香港汽車市場可合法購買全球右舵車型，這里簡直就是 “情懷黨” 和玩車族的天堂。日系性能車在香港選擇豐富，像那些在國內有錢都難買的經典款，在這里能輕松找到；歐美限量版車型也能在這里尋覓到蹤跡，滿足車主獨一無二的追求。甚至是車迷們心心念念的經典老車，在香港也能合規購入，圓了不少人的收藏夢。而澳門市場更是特別，支持左 / 右舵雙選擇，不管你習慣哪種駕駛方式，都能在這里找到心儀的車 。

二、赴港購車的三大 “隱形門檻”：合法合規是前提?

（一）交通法規沖突：右舵車內地禁行，僅 “兩地牌” 可破局

內地實行右舵駕駛制，交通規則明確要求車輛靠右行駛，因此方向盤在右邊的右舵車被禁止上路。在香港購置的右舵車，如果未申請 “兩地牌” 就直接駛入內地，這妥妥地屬于違法行為，一旦被交警查獲，扣車罰款是少不了的，真可謂 “偷雞不成蝕把米” 。

想要合法駕駛香港右舵車進入內地，申請 “粵 Z 黑牌”（香港車入內地）或 “FV 黃牌”（內地車入香港）是唯一的正途。但這申請過程堪稱 “千軍萬馬過獨木橋”，審批程序極其嚴格。不僅對企業納稅額有高要求，還得滿足一系列復雜條件，就算好不容易申請下來了，行駛范圍也被嚴格限制，像 “粵 Z 牌” 就僅限在廣東省內行駛，出了這個范圍，就又成了違規行為 。

（二）車輛標準差異：兩地認證流程復雜

香港的車輛安全、排放等標準和內地存在諸多不同。香港的輕型車排放標準與歐洲標準接軌，2016 年及以后注冊的新車需符合 EURO 5 標準，從 2020 年起更是要滿足 EURO 6 標準 。而內地的車輛標準自成體系，這就導致香港購買的車輛進入內地時，需要額外進行一系列技術檢測和改裝。像車輛的燈光角度、安全帶標準等都得調整，部分大排量豪華車型還可能因為不符合內地環保要求，壓根無法上牌。

在申請 “兩地牌” 時，車輛必須要通過兩地車管所的雙重檢驗，既要滿足香港的標準，又得符合內地的要求，這一來二去，時間成本和經濟成本直線上升，而且整個流程繁瑣復雜，稍有不慎就得重新來過，十分折騰人 。

（三）海關政策限制：非 “兩地牌” 車輛視同走私

未辦理正規手續的香港車輛想要入境內地，海關直接將其視作 “走私車” 處理。這可不是鬧著玩的，除了要繳納高達 120%-150% 的關稅，要是情節嚴重，還可能面臨刑事責任，真的是得不償失 。就算有人心存僥幸，通過一些不正當手段把車弄進了大陸，后續使用也是麻煩不斷。沒有合法手續，就無法在大陸購買保險，車輛年檢也辦不了，一旦上路被查，后果不堪設想，這樣的車開在路上，簡直就是一顆 “定時炸彈” 。

三、“兩地牌” 申請全解析：哪些人能辦？怎么辦？

（一）申請資格：企業為主，個人門檻高

“兩地牌” 申請資格主要面向企業，對納稅額有著明確要求，個人申請的情況較為罕見 。

粵 Z 牌（香港車入內地）：境外投資者在廣東省投資，3 年內（含申辦當年）累計納稅 10 萬元以上，才有資格申請 1 個指標；要是納稅額夠給力，每增加 50 萬元，還能多辦 1 個，不過最多也不能超過 4 個 。像那些在廣東扎根多年的港資企業，靠著長期穩定的經營和納稅，就有機會申請到粵 Z 牌，方便往來兩地。

FV 牌（內地車入香港）：內地企業想要申請 FV 牌，上一年度納稅得達到 100 萬元以上才行，而且僅限企業名下車輛申請，個人用戶目前還無法涉足 。一些大型內地企業，業務拓展到香港，就會通過這種方式申請車牌，方便商務出行。

（二）辦理流程：五步走，周期 3 - 6 個月

整個辦理流程相當繁瑣，從提交資料到最終拿到車牌，通常需要 3 - 6 個月，考驗的就是申請者的耐心和細心 。

資格初審：企業要把納稅證明、營業執照、車輛資料等一大堆材料，一股腦地提交到廣東省公安廳交管局，接受資格初審。這一步可容不得半點馬虎，材料稍有差錯，就可能被打回重審 。

車輛檢測：初審過關后，車輛就得去指定機構接受安全技術檢測，得同時滿足兩地的標準才行。像車輛的制動性能、燈光亮度這些基本指標，都得達到嚴格要求，檢測合格了才能繼續下一步 。

網上申報：通過 “粵港澳大灣區跨境機動車通關” 平臺，按要求填寫車輛和企業的詳細信息，再把相關材料上傳，等待進一步審核。這個平臺操作起來不算復雜，但信息一定要填準確，不然也容易出問題 。

審批領證：審核通過后，得繳納 1000 元的牌證費，才能領取 “兩地牌” 及通行證件，這 1000 元雖然不算少，但能換來兩地通行的便利，對很多企業來說也是值得的 。

海關備案：最后一步是在深圳海關辦理車輛備案，獲取跨境通行電子數據，這樣車輛就能在兩地合法通行啦 。

（三）使用限制：區域、時間、駕駛規則全約束

就算成功申請到 “兩地牌”，也不是就能隨心所欲地開車，行駛范圍、通行次數和駕駛要求都有嚴格規定，違反了可是要受處罰的 。

行駛范圍：粵 Z 牌車輛被限定在廣東省內行駛，要是想出省，得額外申請特殊許可；FV 牌車輛則是在香港及廣東省內通行，同樣不能超出規定范圍 。

通行次數：首次申請粵 Z 牌的車輛，每天最多能往返 1 次，不過熟悉流程后，可申請增加通行次數；FV 牌車輛倒是沒有次數限制，相對自由一些 。

駕駛要求：司機得同時持有內地駕照（對應粵 Z 牌）或香港駕照（對應 FV 牌），而且司機得和申請資料上的一致，不然被查到就麻煩了 。

四、赴港購車到底值不值？這三類人建議慎沖！

（一）預算有限的家用車用戶?

對于預算有限，主要考慮家用的消費者來說，香港購車可不是一個明智之選。香港家用車價格普遍偏高，就拿本田飛度來說，在香港的售價高達 17 萬港幣以上，折合人民幣約 14 萬元，而在內地，飛度的起售價僅 10 萬元左右，價差明顯 。再加上后續為了滿足內地行駛要求，需要進行改裝，申請 “兩地牌” 更是一筆不小的開支，這些隱性成本疊加起來，讓整體購車成本大幅攀升，性價比低到塵埃里，完全違背了家用車追求經濟實惠的初衷 。

（二）非廣東省內車主?

如果你日常主要用車場景不在廣東省內，就算費盡周折申請到 “粵 Z 牌”，也基本派不上用場，因為 “粵 Z 牌” 的行駛范圍被嚴格限制在廣東省內。想象一下，你好不容易申請到車牌，滿心歡喜開著車，結果一出廣東省就成了違規行為，面臨罰款、扣車的風險，這得多糟心 。與其如此，還不如老老實實在當地購車，省心又省力。

（三）嫌麻煩的 “懶人” 車主?

從香港購車到合法在內地行駛，這中間要跨越政策、流程、技術三道大坎，整個過程極其繁瑣。光是申請 “兩地牌”，就得準備大量資料，跑好幾個部門，而且辦理周期長達數月甚至半年，還不一定能順利通過 。車輛檢測和改裝也是個技術活，得和不同機構打交道，溝通協調各種細節，稍有差池就得重來。對于那些怕麻煩，追求簡單便捷的 “懶人” 車主來說，這個過程簡直就是一場 “噩夢”，還是選擇常規購車渠道更適合他們 。

赴港購車雖然看起來很誘人，但背后的復雜程度遠超想象，在做決定前，一定要結合自身情況，多方面權衡利弊，千萬別沖動行事，不然最后可能是 “賠了夫人又折兵” 。

五、避坑指南：合法合規才是 “真香” 前提

（一）提前評估需求：明確是否真的需要右舵車 / 稀缺車型，計算綜合成本（車價 + 牌照 + 改裝 + 維護）

在考慮赴港購車前，一定要先問問自己，是不是真的非右舵車或稀缺車型不可 。如果只是日常家用，普通車型就能滿足需求，那為了所謂的價格優勢跑去香港購車，很可能是得不償失 。而且，千萬別忘了把申請 “兩地牌” 的費用、車輛改裝費用以及后續的維護成本都算進去，這些隱形支出加起來可不少，只有綜合評估后，才能判斷這個 “香餑餑” 到底適不適合自己 。

（二）找專業代理：選擇熟悉兩地政策的機構（如粵港車視界、隆耀投資），避免材料不全、流程錯誤導致申請失敗

申請 “兩地牌” 的流程繁瑣又復雜，稍有不慎就可能因為材料不全或流程錯誤而導致申請失敗，這一來二去，時間和金錢都打了水漂 。找一家熟悉兩地政策的專業代理機構就顯得尤為重要，像粵港車視界、隆耀投資這些在業內口碑不錯的機構，他們不僅對政策了如指掌，還能根據你的實際情況提供個性化的服務，大大提高申請成功率 。

（三）關注政策動態：粵港澳大灣區政策持續優化，新能源車輛、簡化審批等試點正在推進，及時獲取最新信息可節省時間成本

粵港澳大灣區的政策一直在不斷優化調整，說不定哪天就有新的利好政策出臺 。比如新能源車輛的相關政策，可能會有更多的優惠和便利；審批流程也可能會進一步簡化 。所以，要時刻關注政策動態，及時獲取最新信息，這樣在申請 “兩地牌” 時，就能搶占先機，節省不少時間和精力 。可以多關注政府官方網站、新聞媒體，也可以加入一些相關的車友群，和大家一起交流信息，掌握最新動態 。

理性看待 “赴港購車”，合法合規才能開得安心

香港購車的低價誘惑背后，是復雜的政策壁壘和法律紅線。除非滿足 “兩地牌” 申請條件且有明確跨境使用需求，否則貿然購買香港右舵車只會踩坑！與其冒險 “走偏門”，不如在內地正規渠道選車，省時省力更省心～