從百萬(wàn)"身份牌"到"1字頭"拋售，粵Z車(chē)牌這波暴跌，藏著大灣區(qū)的大變化

昨天刷朋友圈，看到以前專(zhuān)做粵Z車(chē)牌中介的朋友發(fā)了條動(dòng)態(tài)："深圳灣口岸牌，18萬(wàn)包過(guò)戶(hù)，當(dāng)年搶破頭的老板們，現(xiàn)在撿漏要趁早。" 我盯著屏幕愣了半天——這可是三年前能炒到120萬(wàn)的"鐵皮黃金"啊，怎么就跌成白菜價(jià)了？

說(shuō)真的，誰(shuí)還記得前幾年粵Z車(chē)牌有多風(fēng)光？那會(huì)兒在深圳灣口岸排隊(duì)通關(guān)，只要擋風(fēng)玻璃上掛著藍(lán)底白字的粵Z牌，哪怕是輛普通的豐田，都能收獲一串羨慕的目光。我認(rèn)識(shí)個(gè)做跨境貿(mào)易的老板，2021年花110萬(wàn)拍了張深圳灣的粵Z牌，逢人就說(shuō)"這比買(mǎi)學(xué)區(qū)房還值"，畢竟那會(huì)兒不僅是通行便利，更成了生意場(chǎng)上的"身份名片"，談合作時(shí)亮出來(lái)都覺(jué)得有底氣。

可誰(shuí)能想到，短短兩年時(shí)間，劇情就徹底反轉(zhuǎn)。中介發(fā)的報(bào)價(jià)單里，除了深圳灣這種核心口岸還能維持"1字頭"，像文錦渡、沙頭角這些口岸的車(chē)牌，甚至有10萬(wàn)出頭就能成交的案例。和巔峰期相比，跌幅整整超過(guò)80%，當(dāng)年的"百萬(wàn)資產(chǎn)"，如今縮水成了零頭。

這波暴跌看著突然，其實(shí)仔細(xì)琢磨，全是情理之中的事。

政策松綁：從"老板專(zhuān)屬"到"全民可辦"

粵Z車(chē)牌以前之所以貴得離譜，核心就倆字：稀缺。早幾年想辦一張，門(mén)檻高得能把普通人攔在門(mén)外——要么得是在廣東投資超500萬(wàn)的企業(yè)主，要么得有港澳公司掛靠，光納稅證明就得準(zhǔn)備一厚摞，而且每月指標(biāo)就400張左右，排隊(duì)能排到三年后。物以稀為貴，炒家自然聞風(fēng)而動(dòng)，把車(chē)牌當(dāng)成了投資品。

但這兩年為了推進(jìn)大灣區(qū)融合，政策直接來(lái)了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎。現(xiàn)在辦粵Z牌有多容易？個(gè)人不用開(kāi)公司就能申請(qǐng)，不用再拿幾百萬(wàn)投資證明，甚至連納稅都不用考核，只要有臺(tái)港車(chē)就能辦，而且是永久有效，續(xù)簽材料還減了一半。門(mén)檻一降，符合條件的人呈幾何級(jí)增長(zhǎng)，指標(biāo)量也跟著翻倍，以前"一票難求"的局面，直接變成了"供大于求"，價(jià)格能不跌嗎？

交通升級(jí)：誰(shuí)還非得自己開(kāi)車(chē)跨境？

更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在跨境出行的選擇，早就不是"開(kāi)車(chē)獨(dú)苗"了。就說(shuō)廣深港高鐵，香港西九龍到深圳北最快才18分鐘，到廣州也才40多分鐘，今年光跨境客流就破了2200萬(wàn)人次，比去年漲了16%多。我鄰居張姐以前總琢磨著買(mǎi)粵Z牌，現(xiàn)在每周去香港逛街，直接坐高鐵，"一地兩檢"通關(guān)最快5分鐘就搞定，票價(jià)幾十塊，比開(kāi)車(chē)油費(fèi)還便宜，還不用找停車(chē)位。

港珠澳大橋的穿梭巴士也越來(lái)越方便，24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，票價(jià)也就百八十塊，從珠海到香港機(jī)場(chǎng)全程不用繞路。還有跨境巴士，深圳到香港的班次密得像公交，二三十塊錢(qián)就能直達(dá)，比自己開(kāi)車(chē)省心多了。以前必須開(kāi)車(chē)跨境的剛需，現(xiàn)在被這些便捷的公共交通分走了大半，車(chē)牌的實(shí)用價(jià)值直接打了折。

觀念轉(zhuǎn)變：沒(méi)人再把車(chē)牌當(dāng)"理財(cái)品"

當(dāng)然，大環(huán)境的影響也少不了。前幾年經(jīng)濟(jì)好的時(shí)候，不少人把粵Z車(chē)牌當(dāng)成"硬通貨"，覺(jué)得反正大灣區(qū)融合是大趨勢(shì)，車(chē)牌肯定能升值。有個(gè)做科技公司的朋友就踩過(guò)坑，2023年花120萬(wàn)買(mǎi)了張深圳灣車(chē)牌，結(jié)果不到兩年，同款車(chē)牌估值跌了一半，想轉(zhuǎn)手都沒(méi)人要，中介都失聯(lián)了。

現(xiàn)在大家花錢(qián)都謹(jǐn)慎了，沒(méi)人再敢輕易碰這種政策依賴(lài)性極強(qiáng)的"投資品"。畢竟車(chē)牌本質(zhì)就是個(gè)通行憑證，既不能住也不能吃，政策一變就可能大幅縮水。與其花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)牌，不如把錢(qián)花在更穩(wěn)妥的地方，這種觀念的轉(zhuǎn)變，直接抽走了車(chē)牌炒作的根基。

其實(shí)仔細(xì)想想，粵Z車(chē)牌的價(jià)格大起大落，更像是大灣區(qū)融合的一面"鏡子"。以前靠稀缺性撐起的高價(jià)，本質(zhì)上是跨境通行不便、資源分配不均的產(chǎn)物。而現(xiàn)在價(jià)格回歸理性，恰恰說(shuō)明大灣區(qū)的"軟聯(lián)通"真的做到位了——政策越來(lái)越便民，交通越來(lái)越快捷，兩地往來(lái)像走親戚一樣方便，那一張小小的車(chē)牌，自然也就褪去了"身份象征"的光環(huán)，回歸了它本該有的工具屬性。